có bao nhiêu ống trên bộ tản nhiệt: Ứng dụng, Tiêu chí lựa chọn và Hướng dẫn thực hành

Các ống tản nhiệt rất dễ bị bỏ qua cho đến khi người ta bắt đầu chảy chất làm mát xuống đường lái xe. Sau đó, các câu hỏi nhanh chóng xuất hiện: có bao nhiêu ống trên bộ tản nhiệt, ống nào thực sự quan trọng và có nên thay tất cả chúng không? Nếu bạn đã mở mui xe và nhìn thấy một mê cung bằng cao su và silicone đúc, bạn không đơn độc. Câu trả lời hữu ích thường là hai, nhưng câu trả lời trung thực phụ thuộc vào cách bạn đếm.

Câu trả lời ngắn gọn: hầu hết các bộ tản nhiệt đều có hai ống chính

Trên ô tô khách hoặc xe tải nhẹ thông thường, bộ tản nhiệt có hai kết nối chất làm mát chính. Một ống dẫn chất làm mát nóng từ động cơ đến bộ tản nhiệt. Cái còn lại đưa chất làm mát được làm mát từ bộ tản nhiệt trở lại động cơ. Tùy thuộc vào cách bố trí của xe, chúng thường được gọi là ống tản nhiệt trên và ống tản nhiệt dưới.

Hai cái đó là những ống mà hầu hết mọi người muốn nói đến khi họ hỏi có bao nhiêu ống trên bộ tản nhiệt. Chúng cũng là hai loại mà bộ ống tản nhiệt thường thay thế. Ống trên thường thấy chất làm mát nóng nhất thoát ra khỏi động cơ, trong khi ống dưới thường hoạt động ở phía hút của máy bơm nước và có thể có lò xo, cốt thép hoặc hình đúc để giữ cho nó không bị xẹp.

Ống tản nhiệt silicon gia cố cho mạch làm mát và nạp khí Ống silicon nhiệt độ cao có 2–6 lớp gia cố, khuỷu đúc và bộ tản nhiệt phù hợp để thay thế và sửa đổi hệ thống làm mát. Xem sản phẩm →

Khi số đếm trở thành ba, bốn hoặc nhiều hơn

Sự nhầm lẫn bắt đầu khi chủ sở hữu đếm từng đường linh hoạt gần bộ tản nhiệt. Bộ tản nhiệt có thể có một kết nối nhỏ cho bình chứa chất làm mát, đường dẫn nước hoặc một nhánh được đúc vào ống bên dưới. Một số động cơ sử dụng bình tăng áp hoặc bình khử khí có thêm một ống mềm. Một số khác có bộ tản nhiệt phụ, ống mạch sưởi được bố trí gần đó hoặc đường làm mát cho thân van tiết lưu, bộ tăng áp, bộ làm mát EGR hoặc bộ làm mát dầu.

Nếu chỉ tính các ống chính dẫn nước làm mát động cơ qua lõi tản nhiệt thì hầu hết các xe vẫn có hai ống. Nếu bạn đếm từng ống được gắn vào cụm bộ tản nhiệt, bao gồm cả đường thông hơi của bình chứa và đường làm mát chất lỏng truyền động, con số có thể là bốn hoặc nhiều hơn. Các đường làm mát hộp số đặc biệt dễ bị xác định nhầm: chúng có thể đi qua bình chứa trong bộ tản nhiệt, nhưng chúng mang chất lỏng hộp số tự động chứ không phải chất làm mát động cơ và chúng không phải là ống tản nhiệt theo nghĩa dịch vụ thông thường.

Một cách thực tế để nghĩ về vấn đề này là: hai ống tản nhiệt chính cho vòng làm mát, cùng với bất kỳ nhánh nhỏ hoặc ống làm mát phụ nào mà bố trí động cơ và bộ tản nhiệt cụ thể của bạn sử dụng. Sơ đồ các bộ phận của xe bạn đáng tin cậy hơn quy tắc chung.

Cách xác định mọi ống trên bộ tản nhiệt của bạn

Làm việc với động cơ nguội và hệ thống làm mát không có áp suất. Làm sạch khu vực xung quanh bộ tản nhiệt để bạn có thể nhìn thấy các vết bẩn và vết kẹp, sau đó vạch từng ống bằng tay thay vì chỉ đoán theo màu sắc.

1. Tìm đầu vào và đầu ra của bộ tản nhiệt. Đây là hai kết nối lớn cung cấp năng lượng cho vòng làm mát chính.
2. Theo dõi ống phía trên về phía động cơ và lưu ý xem nó có một nhánh nhỏ hoặc khớp nối chảy máu hay không.
3. Theo dõi ống dưới tới máy bơm nước hoặc đầu vào động cơ và kiểm tra lò xo, cốt thép hoặc nhánh đúc.
4. Hãy tìm những ống nhỏ hơn nối với bộ tản nhiệt, bình chứa hoặc bình tăng áp. Dán nhãn chúng riêng biệt với hai ống chính.
5. Xác định các đường kim loại và đường cao su mang chất lỏng truyền động hoặc không khí. Không tính chúng vào số lượng ống tản nhiệt của bạn.
6. Chụp ảnh trước khi gỡ bỏ. Các ống đúc có thể trông giống nhau khi chúng được tháo ra khỏi xe.

Nếu bạn đang thay thế các ống cao su đã cũ, Bộ ống silicone dành riêng cho xe có thể đơn giản hóa công việc bằng cách khớp các hình dạng đúc ban đầu và giảm khả năng không vừa khít. Đo đường kính trong, kiểm tra số cành và xác nhận vị trí kẹp trước khi đặt hàng.

Bộ ống silicon phù hợp với ứng dụng dành cho hệ thống làm mát và nạp khí Các bộ dành riêng cho xe bao gồm bộ tản nhiệt, bộ sưởi, ống tăng áp, ống nạp và ống chân không, giúp khớp với hình dạng đúc ban đầu và giảm thiểu các vấn đề về độ vừa vặn. Xem sản phẩm →

Liệu một chiếc xe đã được sửa đổi hoặc hiệu suất có nhiều ống hơn?

Nó có thể. Xe đua hoặc xe đường phố đã được sửa đổi có thể sử dụng bình xoáy, bình chứa đầu, đường xả, bộ tản nhiệt phụ hoặc mạch làm mát riêng cho bộ tăng áp. Thậm chí, bộ tản nhiệt chính thường có hai ống làm mát chính. Các ống bổ sung phục vụ chức năng loại bỏ không khí, thể tích giãn nở hoặc đường dẫn làm mát thứ cấp. Trên một bản dựng tùy chỉnh, hãy tính theo chức năng thay vì theo hình thức: nguồn cấp bộ tản nhiệt chính, bộ tản nhiệt trở lại chính và mọi lỗ thông hơi, bình chứa hoặc mạch phụ trợ riêng biệt rõ ràng.

Chọn ống, kẹp thay thế và số lượng hợp lý

Khi đặt hàng các bộ phận thay thế, hãy khớp ống mềm với xe và hệ thống làm mát của xe chứ không chỉ với đường kính. Ống đúc làm giảm ứng suất ở các đầu, ống được gia cố chống lại áp suất và nhiệt, đồng thời kẹp bên phải trải tải bịt kín mà không cần cắt vào ống. các lớp lót bên trong của ống tản nhiệt silicon cũng quan trọng vì hóa chất làm mát và sự nhiễm bẩn có thể rút ngắn tuổi thọ sử dụng.

Đối với các xe cũ, việc thay thế cả hai ống tản nhiệt chính cùng lúc thường là điều thiết thực vì chúng có chu kỳ nhiệt giống nhau. Nên thay các ống nhánh nhỏ nếu chúng bị nứt, cứng hoặc bị kẹt vào khớp nối. Sử dụng kiểu kẹp chính xác cho ống và phụ kiện, đồng thời tránh vặn quá chặt kẹp để ngăn chặn rò rỉ; có thể làm biến dạng ống và tạo ra một vấn đề mới.

Kẹp bu-lông hình chữ T công suất cao để kết nối ống silicon Bu-lông chữ T bằng thép không gỉ và kẹp được gia cố bằng lò xo cung cấp khả năng nén thậm chí 360° cho các khớp nối ống turbo, bộ làm mát khí nạp, bộ tản nhiệt và ống silicon có độ rung cao. Xem sản phẩm →

Mẹo cài đặt và bảo trì

Số lượng ống chính xác chỉ hữu ích nếu việc lắp đặt đúng. Xả chất làm mát một cách an toàn, làm sạch các phụ kiện và loại bỏ cặn cũ mà không làm trầy xước bề mặt bịt kín. Lắp ống mới mà không vặn nó, xác nhận rằng nó đã thông suốt các ròng rọc và giá đỡ gần đó, đồng thời siết chặt các kẹp theo thông số kỹ thuật hợp lý. Đổ đầy chất làm mát được khuyến nghị, xả hệ thống đúng cách và chạy động cơ đến nhiệt độ trong khi theo dõi rò rỉ.

• Kiểm tra lại các đầu ống và kẹp sau chu kỳ làm nóng đầu tiên.
• Giữ chất làm mát cách xa bề mặt sơn và các đầu nối điện.
• Thay các ống mềm, phồng, nứt hoặc rò rỉ ở khu vực uốn hoặc kẹp.
• Không thay thế ống mềm thông dụng thẳng bằng ống có khuôn sắc nét trừ khi việc định tuyến cho phép.

Câu trả lời nhanh cho các câu hỏi thường gặp về ống tản nhiệt

Có phải tất cả các ô tô đều có chính xác hai ống tản nhiệt không?

Không. Hầu hết đều có hai ống làm mát chính, nhưng một nhánh bình chứa, đường xả hoặc mạch phụ có thể bổ sung thêm. Đếm riêng hai ống chính khỏi ống thông hơi nhỏ và ống chứa nước.

Ống thứ ba trên bộ tản nhiệt là gì?

Nó thường là một kết nối bể chứa hoặc bể tăng áp, đường xả hoặc một nhánh được đúc thành cụm ống thấp hơn. Trên một số xe, thứ trông giống như ống làm mát thứ ba có thể là đường ống làm mát chất lỏng truyền động mang ATF.

Tôi có nên thay cả hai ống tản nhiệt cùng một lúc không?

Trên một chiếc xe cũ có ống mềm nguyên bản, việc thay thế cả hai ống mềm chính với nhau thường là điều hợp lý. Nếu một ống gần như mới và ống kia đã cũ, hãy kiểm tra cả hai và chỉ thay thế những gì cần thiết.

Vậy, có bao nhiêu ống trên bộ tản nhiệt? Đối với hầu hết các loại xe, câu trả lời rõ ràng là hai ống tản nhiệt chính, có thể có các nhánh nhỏ hoặc đường làm mát phụ tùy thuộc vào cách bố trí. Việc đếm theo chức năng giúp công việc trở nên đơn giản: xác định đường dẫn chất làm mát trên và dưới, dán nhãn bất kỳ ống thông hơi hoặc bình chứa bổ sung nào và bỏ qua các đường dẫn chất lỏng truyền động hoặc không khí. Từ đó, kiểm tra toàn bộ hệ thống làm mát, lắp ống và kẹp thay thế phù hợp, đồng thời kiểm tra công việc của bạn sau khi động cơ đã nóng lên.